최근 몇년 사이 플랫폼 노동에 기댄 배달 문화의 확산으로 거리의 속도 경쟁은 한층 더 격화하는 양상을 보인다. 보행권은 시민 안전을 가늠할 척도다. 우리는 과연 걷기 좋은 도시에 살고 있을까? 지난달 16일 서울시가 발표한 ‘교통사고 현황’을 보면, 지난해 서울 시내 교통사고 건수는 3만5227건으로 2018년(3만8795건)보다 9.2% 줄었으나, 이 기간 오토바이로 인한 교통사고는 3931건에서 4702건으로 20%나 늘어났다.
‘코로나 이후 사회안전망으로서 사회적 경제의 역할과 전망’이라는 주제로 진행된 이번 행사는 사회적 경제가 사회안전망 역할을 잘 하고 있는지 점검하는 자리였다. 김종걸 한양대 교수는 동자동 사례를 소개하며 “가난한 주민들이 인간답게 살 수 있는 방법은 무조건적인 ‘지원’이 아니라 주민들끼리 스스로 협동하고 자기만의 방식으로 문제를 풀어가는 것에 있다. 이것은 사회적 경제가 지향하는 정체성이기도 하다”고 말했다.
