HERI 칼럼

등록: 2010.04.22 수정: 2014.11.10


자동차회사의 품질경쟁력을 측정하는 데는 여러 지표가 있겠지만, '얼마에 팔 수 있느냐'를 나타내는 '잔존가치'가 무엇보다도 중요하지요. 현대차 YF소나타의 잔존가치는 얼마나 될까?


세계시장 점유율 5%벽 돌파, 미국시장 점유율 4.4% 달성. 지난해 현대차가 올린 경영성과는 눈부시다. 또한, 현대기아차는 독일의 폭스바겐과 이탈리아 피아트와 함께 지난해 세계자동차시장에서 영업이익 흑자를 기록한 유일한 업체였다.

울산 현대자동차 공장 (출처-한겨레신문)



하지만 이런 약진에도 불구하고 해외시장, 특히 미국시장에서 현대기아차를 구매하려는 소비자들에겐 여전히 부족한 그 무언가가 있었다. 바로, 잔존가치(Residual Value)다. 잔존가치란 신차를 일정 기간 사용 후 예상되는 차량의 가치를 산정한 것으로, 잔존가치가 높을수록 중고차 가격 역시 상승하며 이는 신차 수요로 연결돼 브랜드 가치에 결정적인 영향을 미친다. 이른바 자동차 업계의 ‘지속가능성 가치 지표’쯤으로 해석해도 무방할 듯하다.


어쩌다 유학생활을 하고 온 선배나 친구와 이야기를 나누다 흔히 등장하는 이야기가 있다. "중고 ‘혼다 어코드’를 사서 4년 이상을 탔지만 되팔 때 거의 다 되돌려 받았다.", "나는 2년간 도요타 캠리를 탔는데 오히려 환율 때문에 조금 남긴 것 같다.", "일본 자동차나 독일 자동차는 사서 타다가 되팔고 오고, 미국 자동차는 미국에서 탔다는데 의의를 두고, 한국자동차는 귀국할 때 국내로 가지고 와야 한다." 바로, 한국자동차의 낮은 잔존가치를 대변해 주는 에피소드다.


그렇다면, 높은 잔존가치를 평가를 받기 위해서는 어떤 노력을 기울여야 할까?


2008년 미국의 권위 있는 자동차 잔존가치 평가기관인 오토모티브 리스 가이드(ALG: Automotive Lease Guide, ALG는 지난 40여 년 동안 자동차의 금전적 가치를 분석해 온 전문기관으로, 이 업체가 발간하는 '자동차 리스 가이드'는 북미 리스시장에서의 자동차 잔존가치를 산정하는 기준으로 자리 잡고 있다는 평가를 받고 있다.)사의 조나단 뱅크 상무는 ‘소비자와의 지속적인 소통’을 잔존가치 상을 위한 가장 중요한 요소로 꼽았다.


그는 일본과 독일 자동차들이 높은 잔존가치를 인정받고 있는 이유는 오랜 기간 쌓아온 품질에 대한 신뢰와 고객들의 요구를 신속․정확하게 반영하는 커뮤니케이션에서 비롯되었다고 언급했다. 즉, 품질인지도는 자동차를 만드는 기술과는 달리 자동차업체 혼자만의 노력으로는 달성되기 어려우며, 자동차를 구매하는 소비자, 리스업자 등 다양한 이해관계자 그룹과의 소통을 통해 달성된다는 이야기다.


이런 점에서, 지난 2010년 2월 미국 자동차 가치 평가기관인 미국 오토모티브 리스 가이드의 발표는 의미가 있었다. 36개월 리스 기간 이후, 신차 가격 대비 잔존가치 산정에서 ‘신형 YF소나타’가 세계 유수의 일본 및 독일 중형차와 어깨를 나란히 했다.


물론, 신형 YF소나타의 신차 가격이 경쟁차종보다 상대적으로 저렴하다는 한계도 없진 않지만, 그렇다고 해서 이러한 이유로 현대차의 성과를 평가절하 될 필요는 없다. 지난 2007년까지만 해도 40%에 불과하던 잔존가치가 2년 사이 10%이상 성장했다는 것은 자동차의 가격을 떠나 대단한 성과임에 틀림없기 때문이다.


주요 중형차 잔존가치 순위(2010형 모델 기준)

순위       

회사명              

모델명                           

잔존가치(%)  

1

스바루

레거시 2.5i

56.3%

2

폭스바겐

제타 세단

56.0%

3

마쓰다

마쓰다 6

54.9%

4

스바루

레거시 세단 3.6R

54.3%

5

혼다

어코드 세단

53.4%

6

현대차

YF소나타

52.8%

7

닛산

알티마

51.1%

8

도요타

캠리 하이브리드

51.0%

9

혼다

어코드 쿠페

50.0%

10

폭스바겐

제타왜건

49.6%

11

도요타

캠리

49.5%



사실, 몇 년 전까지만 해도 현대차는 소비자와의 소통보다는 세계적인 최상위권 자동차 메이커들과의 기술력 차이를 좁히는데 최선의 노력을 경주해왔다. 도요타, 혼다, 미국의 빅3, 폭스바겐 등과는 부품조달 체계에서부터 첨단기술 분야에 이르기까지 차이가 적지 않았다. 하지만, 세계 최정상권 자동차 브랜드로의 도약을 꿈꾸고 있는 현대차로서는 또 다른 이해관계자와의 관계 개선이 중요한 화두가 됐다. 바로 품질인지도를 결정짓는 소비자다.


결국 신차 수요와 직결되는 잔존가치를 상승시키고 싶은 현대차가 해야 할 일은 단순히 괜찮은 차가 아니라, 소비자가 사고 싶은 차를 만드는 것이다. 그런데, 사고 싶은 차는 자동차회사가 모여 만드는 것이 아니라 소비자와의 지속적인 소통을 통해 태어나는 것이다. 자동차의 잔존가치, 즉 지속가능한 가치를 담보해 줄 수 있는 소비자가 한층 더 중요해지고 있다. 


서재교 한겨레경제연구소 연구원
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